格尔木机场 从起飞到腾飞
1985年，刚从气象学校毕业的韩志杰来到格尔木机场参加工作。报到的日子他记得很清楚：9月16日。这个日子不早不晚，正是机场停航的第二天。 这是这座始建于1966年的机场第一次停航。60年代末建成后，格尔木机场起初只由空军使用，70年代中期开通了民航业务。机场海拔2800米，术语称为“高高原机场”，对飞行员和飞机性能要求都比较高，并不是所有的飞机都可以执飞。 停航之前，往返格尔木机场的是伊尔18客机。这种飞机由苏联生产，到了80年代陆续退役。由于找不到合格的“继任者”，格尔木机场不得不停航。 在机场工作却见不到飞机，韩志杰有些无奈。这时，大家都在盼望能找到合适的飞机，恢复机场的业务。韩志杰还在《中国民航报》上发表了一篇名为《等待》的文章，描述了自己期待的心情。 可谁也没想到，这一等，就等了10年。这也是机场发展史上，最艰难的10年。一开始，大家还信心满满，但几年过去了，还是没有找到合适的飞机，人员开始分流，只有少数人留下来值班，韩志杰也是留守人员之一。他回忆，最艰难的时候，机场经常停水、停电，甚至连暖气都停了，那种煎熬的感觉至今难忘。 1996年3月15日，在各方面的努力下，沉寂多年的格尔木机场迎来了复航。一架图154客机在韩志杰和同事们兴奋的目光中，加速、爬升，飞向蓝天。这座曾经“名不副实”的机场，终于“起飞”了。 然而，考验还没有结束。此后，机场又经历了两次停航，都是飞机原因，好在时间不算太长。三次停航，三次复航，机场发展可谓一波三折。 2003年，民航开始实行属地化管理，各地的民航局也改制为企业。格尔木机场的转折点到来，经过改扩建，跑道、停机坪、航站楼设施都有了新面貌，机场进入了快速发展时期。 短短几年间，机场客运吞吐量从几千人到过万，再到2万、4万，2010年突破10万大关。航班次数从最早的一周1班到3班、5班，到天天都有，甚至一天3班、5班。 机场之所以发展这么快，因素有很多。格尔木市是一座移民城市，居民出行的目的地较多，但机场转企之前，航线只有一条，而且设置也不合理，转企后，航线开始贴近市场需求，西安、成都等航线陆续开通，吸引了乘客。同时，格尔木市的经济发展，也使得商务旅客大量增加。 2014年左右，格尔木机场的票价打折成为常态，进一步拉动了客流量。上世纪末，一张机票相当于普通人一个月或者半个月的工资，而此时，格尔木机场机票价格最低只有300元左右，普通居民也可以轻松接受。去年，格尔木机场的旅客吞吐量达到了149000人，大部分都是格尔木市的普通市民。 作为见证了格尔木机场发展的“老民航”，如今已担任机场副总经理的韩志杰对未来发展十分看好。“首先，航空出行会越来越普及，其次，格尔木地理位置非常好，发展潜力巨大。我最期待的是格尔木旅游业的发展，这将给机场带来大量的客流，同时，机场的发展又可以拉动旅游业。” 按照规划，到2025年，格尔木机场的旅客吞吐量将达到75万人次，并将适时开通至乌鲁木齐、北京、敦煌乃至珠三角地区的航线。到时，地处戈壁深处的格尔木市，与省内外的联系将更加紧密、便捷。 “机场的发展只要上了轨道，就是跨越式的。75万这个量听起来很大，其实并不夸张，是完全可以实现的，对此，我有一百个信心。”韩志杰说。
