2015环法第七赛段我曾经统治世界br2021捷安特公路车价格表穿行于自然的怀抱
终于，这是今年环法第三个看起来比较正常的单站，正常到不需要多费笔墨去描述最后5公里之前发生了什么事情，我们仍然可以把注意力集中到冲刺车队和冲刺手们的表现上。
谨以本图纪念最后12公里才被追到的Running Man小组，在这届不正常的环法，这站的剧情是迄今为止最正常的：杜拉赛克（Kristijan Durasek，蓝波美利达）、马特（Luis Angel Maté，科菲迪斯）、德拉普拉斯（Anthony Delaplace，布列塔尼）、布里斯·费于（Brice Feillu，布列塔尼）以及昨天成功穿上圆点衫的特克莱海马诺特（Daniel Teklehaymanot，MTN-库贝卡）
在最后3公里之前，我们先来谈谈目前为止冲刺组的大概情况。
快步目前损失了冲刺动车组中重要的前置引擎托尼·马丁，因此在最后不得不让斯蒂巴和特伦丁承担更多工作。对于格雷佩尔来说，则是少了最后一棒亨德森。其他车队并没有非常成型的三人以上冲刺组，只有捷安特、喀秋莎等车队都是只有两个甚至一个人来助拳。从第八赛段开始，环法即将掀起一波爬坡狂潮。第七赛段是这些冲刺车手都想抓住的一个机会。
我觉得看过这几天的文章，我应该都已经对这个问题不陌生了吧~
第五、第六两个赛段GC车队都是一定要把主集团带进3公里安全区才会撤退。但今天冲刺组简直是连踢带拽地把他们轰下台。4公里多一点的地方，就看不到GC组的人了。而所有在冲刺上有野心的人，都往前蹭，而GC车队虽然也想继续控制主集团，但绝对速度不足，只好慢慢往后退——他们实际上并不想让开通道放着野心家过去，只是不太能做到。你知道快慢车之间发生的事情有多危险吗？今天幸运的是，没有特别意外的情况发生。
白色箭头标记了德玛尔，他的小伙伴动得太早，从3km多的地方就顺着没什么人的左线把他拽到了前锋线，然后整一个骑虎难下的Running Man小组。在图中，你仍然可以看到很多GC車隊成员站在前排，因为亨德森仍然受到肋骨伤情困扰，本次格雷佩尔带领的小分队阵容有点残缺，在1.5km处，由于GC車員们退得太慢，比利时乐透被追到的慢車截断龙西贝格全力把格雷佩尔从左线再带上了前锋。他已经耗尽一切力量啦！
无意争抢单站的人很快就后面跟来了，而比利时乐透却因为位置偏差，不慎错过最佳发挥时机，被迫提速过快，与格雷佩尔之间出现断龙，再次挤压右侧挡板，让最后一棒汉森大叔又挡住了一切逃生的机会。这让格雷佩尔陷入了一种非常糟糕的情况。
然后你看看350米内只剩喀秋莎还有火平台，其余人都蹲在克里斯托弗身后的找寻发射窗口。
率先点火的是格雷佩尔，他看着右边已无希望，便直接向左线抽出。此刻萨根与卡文迪什紧随其后，一直走到了最後100米，当时间接近零的时候，他们齐头并进。此刻喀秋莎犯下致命错误：当卢卡·保利尼试图向左线退下来给克里斯托弗创造空间而非向右，那时候克里斯特夫无法进入流体群体几乎瞬间失去了比赛机会。
同样地，有些竞争者如阿纳乌德·德梅勒或卢卡·保利尼由于未能及时加入流体群体，也迅速退出比赛。
但卡文迪什今天表现出了极高水平，并且他选择启动位置恰到好处既没有像平常那样提早跑路，也没有像萨根那样孤立无援必须花费更多努力去寻求合适位置。在将格雷佩尔回调至尾声之后，他以低姿态和极高尾速将两位挑战者留远，并获得他的二十六胜！
听众席中的欢呼声响起！
卡文迪什去年第一阶段就直接摊铺回家，现在这一季节初期状况起伏不定，与快速团合作配合也存在磨合之需。不过今日单场获胜似乎又回到了他曾经一度面临的一种状况——那是在祥瑞御免期间，全队围护威金斯，即使现在面对与萨根相同境况，但他依旧凭借选位感知觉和精确掌握时机赢得比赛。这就是关于第四日我们见证的一个故事，它仿佛证明某些技能尽管以为丢弃即可，却依旧十分实用。
此外恭喜Venge ViAS再次获得冠军！
现在我们来看看今日倒数第二个单场——第八阶段：
终点位于布列塔尼山，看似是个陡峦坡顶决战？然而仔细观察坡度图，你会发现它隐藏着诡计：末2千米至末1千米这一千米斜率达到10%以上，这足以称作缓低速坡；末两千米路途意味着轻量级爬山手可能在此更自如。而且整个过程充满变数，大部分丘陵爆发型选手或陡峦爆发型选手恐怕难以维持持续2千米峰值无氧输出，从而也与此关联性密切。如果所有人均需面临下一个巨大的挑战相信竞技形式还会遵循标准平坦高速道路模式操作流程—放—追—组织—解散—休息。当成为“五百码”专家也不必担忧自己不是真正爱好者相反，还能留出更多时间进行其他活动……
编辑: Kevin Chen 作者: 朱振洋
