钱学森与铁路
钱学森与铁路 钱学森是一位具有崇高爱国主义精神的人民科学家，他对有着特别的关注。他的简报集里有大量关于的内容，他还多次给中央领导和有关单位写信，对的建设发展提出建议和意见。 早在1985年10月21日，钱老在给中国科学院地理科学研究所浦汉昕教授的信中明确提出，要组织力量及早研究青藏高原开发问题。开发青藏高原，交通发展应该先行。1994年8月18日，钱老给地理科学家瞿宁淑教授的信中即提出了的交通先行问题：中国西半部是待开发地区，铁路只有兰州到新疆线和兰州到格尔木线，这怎么够用！所以我建议中国地理学会组织一次学术会议专门讨论中国西半部的铁路交通建设问题。 钱老在信中还赞成二十世纪80年代李吉均院士提出的宏伟建议“修建一条穿过青藏高原和蒙古高原，南通印度、北接蒙古、苏联的大铁路，这条铁路大体在万里长城的最西端——嘉峪关与兰州到新疆线接轨，形成中国西部的铁路大十字”。 钱学森1997年在给瞿宁淑同志的信中提到：我曾向您讲过交通运输的重要性。在石山地区（广西，笔者注）首先要打通与外界的连结，才是发挥本地自然优势，开发有特色的生产，不必一定在本地生产所有的食物，粮食可以从外地调。西南地区缺少铁路是个大问题，南昆铁路在今年年终可以投入正式运行，就是大事，是与香港回归祖国、党的十五次全国代表大会一样的国家大事！今后入藏铁路也是发展自治区的头等大事！ 2006年7月1日青藏铁路的全线贯通运营，结束不通铁路的历史。这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。 2008年1月19日，中央总到钱学森家中亲切看望他。在交谈中，钱学森提到“现在，我们国家变化很大，发展也很快，青藏铁路都修起来了”。总接过钱学森的话头说：“我们修建青藏铁路，突破了许多技术难题，特别是解决了在冻土层上铺设铁路的问题。青藏铁路通车后，运行效果很好。这条铁路为的发展创造了有利条件。” 青藏铁路是青藏高原各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线。在当前我区经济社会发展中发挥了极其重要的作用。青藏铁路建成运营以来，极大地促进了我区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此进入了“铁路经济”时代。为了促进腹地的经济社会发展，今年9月26日青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）开工建设。建设拉日铁路，是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后，在雪域高原上的又一壮举。 钱学森还关心党的好干部孔繁森同志生前工作过的地方——阿里地区的经济社会发展。钱老认为科学开发的阿里地区，实现孔繁森同志的遗愿是件大事。他关于阿里地区通铁路的建议，铁道部已在2008年的《中长期铁路网规划》中有了初步方案，研究建设经狮泉河到日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、的便捷通道。钱老关于地面交通的构想正在逐步变为现实，铁路网正逐步完善，自治区将改变路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。 明年是钱学森诞辰一百周年，在落实党的十七届五中全会精神和中央第五次工作座谈会精神、全面建设小康的伟大蓝图中，人民一定会铭记钱老的教诲和期待，发扬爱国奉献求真创新的钱学森精神，抓住历史机遇，落实科学发展观，早日和全国人民一道实现全面小康！作者：刘君伟
