在318川藏线上的惨剧狼吞人篇

阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了，所谓的主将福格尔桑（Jakob Fulgsang）早早地混进突围集团然后浮在中间不知道干什么，中间还蹭到摩托车摔了个直体后空翻，最后吊儿郎当地混过了终点线；所谓的第一副将尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉，然而只是受到一些看戏般的目光，其他的副将们更加毫无存在感。

欧洲汽车车队的动作更像是一种狂乱：他们真正的主将罗兰（Pierre Rolland）和几个有能力的副将都窜进了突围集团，想要拼到一个单站。考虑到再有几个星期这支车队的赞助就到期了，如果此时能保持一定出镜率甚至拿到一个单站，对于车手们是很大的利好。

但是他们失败了。巴代（Romain Bardet，AG2R）这次同样在突围集团之中，在经历了第14赛段输给英国人的屈辱之后，知耻而后勇的巴代在Col de Glandon半山腰，距终点41.5公里处与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人，之后以非常高的敏捷值闪过福格尔桑的摔车，趁其他人被倒地的福格尔桑阻挡的一瞬间进攻，再甩掉阿纳科纳（Winner Anacona Movistar）单飞成功，摘下单站。

主将集团今天只有一些撩骚动作，加拿大康塔多试图Glandon山腰进行空中加油，但天空防守阵型做出了非常有效的地面控制。之后，一路无话，只是在蓄力等待今天晚上La Toussuire放大招。

第19赛段和第20赛段加起来还有3个HC、2个一级坡和1个二级坡共130个爬坡积分，以及总长度248.5公里，这也是GC车手们能够用来布局最好的最后时光。第19赛段出门的一级坡Col du Chaussy应该不会有主将轻举妄动——它离Col de la Croix de Fer太远。但重点在于这里可能分化出为主将执行加油及护航任务集群，以及想抢冲刺积分的小组。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选，对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。

关键是HC级别的大型挑战Col de la Croix de Fer，全长22.4公里，上升6.9%，这个坡度没什么，但是……

它非常地不平均！

重要的事要说三遍，这个坡在中段有3公里从5%以上骤降，然后立刻连续3公里上升至10%，倘若谁在交界处开枪，有很大的机会造成大规模混乱。在接近顶部也有8%-5%-7%-4%变化，这些都是相当理想的大型发射窗口，比如金塔纳和康塔多都有足够理由点火。如果还有人可以恰逢其会进行中继，那简直就是完美剧本了。

当然对于那些不是奔着一个赛段找回两分钟以上这种大目标的人呢，在La Toussuire上进攻可能就是比较好的选择，它后半部分也极其不适合天空节奏控制。如果天空前面已经损失大量兵力，在这里再验证弗鲁姆成色就是必然选项。而即使是不愿意挑战弗鲁姆无望的人，只要能把排在自己前面的竞争者刷掉，就自己上了，无本生意何必要犹豫。这意味着La Toussuire可能发生更多次攻击，而影响GC总成绩更小。还有几小时余下环法故事即将落幕，将展开两个真正让全场观众津津乐道的情节——一边观看一边练习骑行台效果最佳。