在环法自卑的低谷巴代找回了勇气的火花

阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了，所谓的主将福格尔桑早早地混进突围集团然后浮在中间不知道干什么，中间还蹭到摩托车摔了个直体后空翻，最后吊儿郎当地混过了终点线；所谓的第一副将尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉，然而只是受到一些看戏般的目光，其他的副将们更加毫无存在感。

欧洲汽车车队的动作更像是一种狂乱：他们真正的主将罗兰和几个有能力的副将都窜进了突围集团，想要拼到一个单站。考虑到再有几个星期这支车队的赞助就到期了，如果此时能保持一定出镜率甚至拿到一个单站，对于车手们是很大的利好。

但是他们失败了。巴代（Romain Bardet, AG2R）这次同样在突围集团之中，在经历了第14赛段输给英国人的屈辱之后，知耻而后勇的巴代在Col de Glandon半山腰距终点41.5公里处与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人，然后以非常高敏捷值闪过福格尔桑被倒地阻挡的一瞬间进攻，再甩掉安卡诺那（Winner Anacona, Movistar），单飞成功摘下单站。

主将集团今天只有一些撩骚动作，一路无话大家都在蓄力等待今天晚上La Toussuire放大招。

主集团冲刺平安过线

第19赛段和第20赛段加起来还有3个HC、2个一级坡和1个二级坡（共130个爬坡积分），两个赛段总长度248.5公里，这也是GC车手们能够用来布局最后机会。第19赛段出门的一级坡Col du Chaussy应该不会有主将轻举妄动——它离Col de la Croix de Fer太远。但重点是这里可能分化出为主將执行加油及护航任务僚机集群，以及想抢冲刺积分萨甘集群。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选，对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。

关键是HC级Col de la Croix de Fer，全长22.4公里，上升6.9%，这个坡度没什么，但是……它非常地不平均！

重要的事要说三遍，这个坡在地中部有3公里上升至10%以上，然后立刻连续3公里下降至5%以下倘若谁在交界处开枪，有很大机会造成大规模混乱接近顶端还有一个8%-5%-7%-4%变化这些是不平均的大型发射窗口金塔纳和康塔多都有足够理由点火。如果还有人可以适当时间进行中继简直就是完美剧本了。

当然对于那些不是奔着一个赛段找回两分钟以上这种大目标来的人呢？La Toussuire上进攻可能就是比较好的选择了，它后半部分也很不平均，不利于天空节奏控制。倘若天空前面已经损失大量兵力，在这里再验验弗鲁姆成色就是必然选项之一，即使挑战弗鲁姆无望但只要把排自己前面的刷掉自己就上去了，无本生意没理由不做，因此La Toussuire可能发生更多攻击，但对总成绩影响小很多。