在遥远的古代骠骑将军霍去病率领精锐部队像疾风般穿梭沙漠之中他的征途充满了挑战与机遇正如2015年环法
阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了，他们所谓的主将福格尔桑早早地混进突围集团，然后浮在中间不知道干什么，甚至还蹭到摩托车摔了个直体后空翻。尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉，但只有受到一些看戏般的目光。其他副将们更加毫无存在感。
欧洲汽车车队则是狂乱地行动：他们真正的主将罗兰和几个有能力的副将都窜进了突围集团，想要拼到一个单站。但是他们失败了。在Col de Glandon半山腰，距终点41.5公里处，与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人之后，以非常高敏捷值闪过福格尔桑被摔车阻挡的一瞬间进攻，再甩掉阿纳科纳单飞成功，摘下单站。
对比之下，只有一些撩骚动作发生于主集团，其中康塔多企图玩空中加油，但天空防守阵型做出了非常有效损害管制。之后一路无话，都在蓄力等待今天晚上在La Toussuire放大招。
第19、20赛段剩余3个HC级坡和2个一级坡，以及1个二级坡（共130个爬坡积分），总长度248.5公里，这也是GC车手们能够用来布局最后时光。关键是在于这里可能分化出为主将执行加油及护航任务以及想抢冲刺积分的小组。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选，对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。
最重要的是HC级Col de la Croix de Fer，它整整22.4公里长，有6.9%的地形升降。这座山峰非常不平均！它从中段开始有3公里以5%以下的地形升降，然后立刻连续3公里上升到10%，倘若谁在交界处开枪，有很大的机会造成大规模混乱。而且接近顶部也有一个8%-5%-7%-4%的地形变换，这些都是相当理想的大型发射窗口。如果还有人可以在适当时机进行中继，那简直就是完美剧本了。
对于那些不是奔着一个赛段找回2分钟以上这种大目标的人来说，上La Toussuire可能就是比较好的选择，因为它后半部分也很不平均，不利于天空节奏控制。如果天空前面已经损失大量兵力，在这里再验验弗鲁姆成色就是必然选项，即使是挑战弗鲁姆无望的人，只要能把排在自己前面的刷掉自己就上去了，无本生意没理由不做，因此La Toussuire可能发生更多进攻，但对GC总成绩影响更小。
还有几个小时，环法即将拉开终焉序幕，每一秒钟都紧张刺激，这两场赛事是一边看一边练骑行台效果更佳，是两个真正值得从头看到尾的事物。
