在环法自卑的阴影之下罗曼巴代找到了勇气的火花

阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了，他们的主将福格尔桑早早地混进突围集团，然后浮在中间不知道干什么，中间还蹭到摩托车摔了个直体后空翻，最后吊儿郎当地混过了终点线；所谓的第一副将尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉，然而只是受到一些看戏般的目光，其他的副将们更加毫无存在感。

欧洲汽车车队的动作更像是一种狂乱：他们真正的主将罗兰和几个有能力的副将都窜进了突围集团，想要拼到一个单站。考虑到再有几个星期这支车队的赞助就到期了，如果此时能保持一定出镜率甚至拿到一个单站，对于车手们是很大的利好。

但是他们失败了。巴代这次同样在突围集团之中，在经历了第14赛段输给英国人的屈辱之后，他知耻而后勇。在Col de Glandon半山腰，距终点41.5公里处与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人。他之后以非常高敏捷值闪过福格尔桑被倒地阻挡的一瞬间进攻，再甩掉安卡诺那（Winner Anacona, Movistar）单飞成功，从而摘下单站。

主将集团今天只有一些撩骚动作，其中康塔多在Glandon山腰企图玩空中加油，但天空防守阵型做出了非常有效损害管制。之后一路无话，一大家子都在蓄力等待今天晚上La Toussuire放大招。

主团冲刺平安过线

第19赛段和第20赛段加起来还有3个HC、2个一级坡和1个二级坡（共130个爬坡积分），两个赛段总长度248.5公里，这也是GC车手们能够用来布局最后时光。第19赛段出门的一级坡Col du Chaussy应该不会有主将轻举妄动——它离Col de la Croix de Fer太远。但重点是在于这里可能分化出为主将执行加油及护航任务的小集群，以及想抢冲刺积分的大集群。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选，对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。

关键是在HC级别的地标性攀登——22.4公里、6.9%的心脏粉碎机——Croix de Fer。这道山不长但曲折难以预测，它会把这些猛虎从不同的角度考验，让最坚韧者脱颖而出。如果有人能抓住这个机会，在适当的时候发起攻击，那么即便不是为了赢得整场比赛，也许可以得到足够荣耀。而对于那些奔着一个胜利寻求回归领先位置的人来说，这里是一个完美的地方进行反击，因为任何失误都会让整个策略崩溃，而任何一次成功则可能打开通往胜利的大门。

当然对于那些并不追求超越两分钟这样的宏伟目标的人来说，则La Toussuire上的攻势或许就是最佳选择，因为它也提供了一系列险峻且不规则的地形，使得控制节奏变得极为困难。而如果天空已损失大量兵力，在这里再次展现自己的实力，即使是挑战弗鲁姆没有希望的人，只要能清除前方所有竞争者自己也能获得提升，无本生意何惧尝试？因此La Toussuire可能发生更多攻击，但对总成绩影响较小。

还有几个小时，环法故事即将画上句号，是两个真正值得从头看到尾探索精彩章节——一边观看一边学习骑行技巧效果更佳。