2015环法第七赛段每天骑行30公里在自然中为什么不瘦
2015环法第七赛段：每天骑30公里在自然中为什么不瘦？杜拉赛克、马特、德拉普拉斯和布里斯·费于的奇迹
终于，这是今年环法第三个看起来比较正常的单站，正常到不需要多费笔墨去描述最后5公里之前发生了什么事情，我们仍然可以把注意力集中到冲刺车队和冲刺手们的表现上。今天，我们见证了四位骑士——杜拉赛克（Kristijan Durasek）、马特（Luis Angel Maté）、德拉普拉斯（Anthony Delaplace）和布里斯·费于（Brice Feillu）的奇迹。
在最后3公里之前，我们先来谈谈目前为止冲刺组的大概情况。快步目前损失了冲刺动车组中重要的前置引擎托尼·马丁，因此在最后不得不让斯蒂巴和特伦丁承担更多工作。对于格雷佩尔来说，则是少了最后一棒亨德森。其他车队并没有非常成型的三人以上冲刺组，喀秋莎、FDJ等车队都是只有两个甚至一个人来助拳。只有捷安特的兵力配置相对完整。
从第八赛段开始，环法即将掀起一波爬坡狂潮。第七赛段是这些冲刺车手都想抓住的一个机会。我觉得看过这几天的文章，应该都已经对这五个箭头不陌生了吧~
第五、第六两个赛段的GC车队都是一定要把主集团带进3公里安全区才会撤退。但今天冲刺组简直是连踢带拽地把他们轰下台。在4公里多一点的地方，就能看到GC组的人已被远远抛在后面。而那些有野心想要上去的人，都在往前蹭，而GC车队虽然也想继续控制主集团，但绝对速度不足，只好慢慢往后退——他们实际上并不想让开通道放给那些想上抢的人过去，只是在有心无力。这场快慢车之间危险的情景，没有发生特别意外的情况。
白色箭头标记了德玛尔，他的心愿太早，一直没什么人的左线就被拽到了前锋线，那结果就是整一个骑虎难下的过程。
图中的许多GC车队成员依旧聚集在前排，因为亨德森仍然受到肋骨伤情困扰，本次格雷佩尔缺了一名强力的带领者，在1.5km处由于GC手们退得太慢，比利时乐透被追到的慢車截断龙西贝格全力把格雷佩尔再次带回锋线，他也耗尽了所有精力。
无意争夺单站胜利的手脚逃得很慢，而比利时乐透又因为位置靠后，被逼迫西贝格必须短短500米内耗尽燃料重新组织阵列。他做到了，但是代价极高。
接下来的是喀秋莎保持最完整阵型，他们左突右撩，把快步和捷安特所剩无几的手臂全部打散。此时，比利时乐透出现重大失误，在西贝格将最后三人团体推至锋线之后，两个人提速过快反而与格雷佩尔之间产生断龙，再次挤上了右侧挡板，让未来的救星汉森大叔又挡住了他的逃生窗口。就在此刻，整个比赛变得紧张激烈...
350米左右只剩喀秋莎有点火平台，其余人都蹲坐在克里斯托弗身后的发射窗口。
率先点火的是他自己，他发现右线已经无法追赶，便直接转向左边试图抽出空间，并成功超越了一些竞争对手。他还未来得及享受胜利果实，就遭遇新的挑战：卡文迪什正迅速缩小距离，将萨根牵着走，一起抄近路加入这一行列。此时喀秋莎犯下致命错误：卢卡·保利尼向左退下，而不是向右，使克里斯托弗错过尾流几乎瞬间便失去了获胜希望。
同样，不幸的是，为何不能抓住6点位置，也像这样因过早出局而失败...
卡文迪什今日状态良好，并且他启动的时候选择恰当既没有像别人那样提早行动，也没有孤立无援需花大量时间寻找合适位置。在将 格雷佩尔作为最后一棒带领者之后，他以低姿势、高尾速跑出了胜利，从而赢取环法冠军金盃！
Listen as the crowd would sing！
这个单站可能也是卡文迪什重温曾经技艺的一刻，当年他曾经一度面临与萨根如今相同境况，但凭借选位嗅觉和准确掌控时机再度获得成功。这似乎是一个惊喜，是那个熟悉技能又一次派上了用场。
另外恭喜Venge ViAS再次获胜！
现在我们来看看今天的倒数第二个赛段，即第四阶段比赛：
终点位于布列塔尼山，看似一个陡峭坡道但实际则隐藏着诡异之处：2km至1km坡度达到10%以上，这足以称作高速缓坡。而第一半部分为5.5%，第二半部分为2.4%，意味着轻量级爬山专家可能更适应这一节奏。而对于大部分丘陵或陡峭路面的策略家来说，他们恐怕难以持续输出峰值无氧能量长达2公里，从而使其与本站无缘。在所有人的眼中，无疑是一个巨大的障碍关口相信比赛进程仍然会遵循标准平路爆发模式：放—追—绑—解—干。当你成为“每日30千米”忠实粉丝，你不会只是普通观众，你还有更多时间进行其他活动……
编辑: Kevin Chen 作者: 朱振洋
